· Молекулярной диффузией паров, сопровождающейся следующими тепловыми эффектами диффузионного переноса:

· поток теплового скольжения (4,6%);

· диффузионного скольжения (6,7 %);

· стефановский поток (37,9%).

· Турбулизацией ПВС и поверхности жидкости при операциях закачки-выкачки (достаточно вспомнить, как пузырится вода, наливаемая из водопроводного крана)

Используя наиболее современную методику расчета, учитывающую все вышеуказанные факторы, и оперируя плотностью потока массы испаряющегося бензина, можно рассчитать потери бензина при осуществлении складских операций. Причем погрешность расчетов составляет порядка 16%, что неплохо, учитывая сложность и многопараметричность процессов, происходящих при сливе/наливе и хранении нефтепродукта. Проведённые в МГТУ им.Н.Э.Баумана расчеты показывают, что в России АЗС общего пользования выбрасывают в течение года более 140 тыс.тонн паров углеводородов. По данным же зарубежных исследователей: АЗС Германии ежегодно выбрасывают 145 тыс. т паров углеводородов, АЗС Англии - более 120 тыс. тонн. Потери от испарения при заполнении резервуаров АЗС и хранении автобензинов в них французские эксперты оценивают в 0,18% от объема операции. Западногерманские же эксперты оценивают эти потери в 0,17%. Японские же исследователи установили, что поскольку в условиях Японии температура в подземном резервуаре в течение года сильно не меняется, а именно от 15ºС до 25ºС, то потери от испарения в результате "большого дыхания" составляют 1,08 кг/м3 закачиваемого автобензина.

В постановлении № 663-ПП

приводится "План-график оснащения АЗС, расположенных на территории Центрального административного округа в 2002-2003 гг. системами улова паров моторного топлива за счет средств их владельцев".

Ознакомление с 53 АЗС, расположенными по указанным адресам показало, что только некоторая часть из них оснащена криогенными системами УЛФ. В недалёком будущем этот пакет документов буквально обяжет нефтетрейдеров оснастить свои "кормушки" системами УЛФ. Мы же в свою очередь постараемся помочь в этом непростом деле, благо, что на сегодняшний день в столице есть из чего выбирать. Рынок систем УЛФ только в России оценивается специалистами в $2,3 млрд. Также весьма перспективны для реализации продукции рынки страны СНГ и Запада. Всё это подогревает интерес коммерческих и государственных фирм к реализации различных технических решений (Таблица 1). Все существующие на сегодняшний день способы улавливания и рекуперации (возврат для повторного использования) паров бензина из ПВС по способу реализации можно структурировать следующим образом:

· захолаживание паровоздушной смеси в холодильниках (без изменения давления) до конденсации углеводородов в жидкую фазу (криогенные технологии);

· сжатие смеси с одновременным захолаживанием до конденсации паров;

· прямое сжигание углеводородов (при их высокой концентрации в ПВС);

· адсорбция углеводородов из смеси адсорбентом с последующей десорбцией;

· разделение ПВС на мембранах, обладающих определенной селективностью;

Еще статьи по теме

Микробиологический анализ балластных вод
Одной из серьезных экологических проблем является проблема биологической инвазии. То есть вселение, несвойственных данной акватории, организмов в новые местообитания. Одним из способов попадания микроорганизмов в новые акватории осуществля ...

Основные экологические проблемы Алтайского края
Величественная тайга и ослепительные снежные вершины, быстрые речки и чистейшие озера не оставят равнодушным даже самого черствого человека. Не удивительно, что Алтайский заповедник (в том числе и уникальное Телецкое озеро) и несколько бли ...